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          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          2022 年 08 月 10 日 06 : 00 原創(chuàng ) 編輯:郭磊 來(lái)源:EV知道
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          [ EV知道 行業(yè) ]坊間有一句俗語(yǔ)形容比亞迪汽車(chē)近些年的發(fā)展,相信很多朋友應該聽(tīng)過(guò)這句話(huà),那就是“以前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪,現在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪”。事實(shí)就是如此,近些年隨著(zhù)比亞迪從傳統燃油汽車(chē)為主向新能源汽車(chē)為主轉型發(fā)展的步伐,比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域和市場(chǎng)領(lǐng)域可謂是多面開(kāi)花,取得了長(cháng)足的進(jìn)步,一躍成為國內乃至世界上最出名的新能源汽車(chē)企業(yè)之一。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          取得如此輝煌的成績(jì)背后究竟有何原因?今天筆者就來(lái)簡(jiǎn)單分析一番。

          【人才是比亞迪的基礎】

          21世紀最重要的就是人才,好比“紅警游戲”里的工程師。只要還有一個(gè)工程師,就能滿(mǎn)血復活。單拿汽車(chē)外飾內飾設計來(lái)說(shuō),沃爾夫崗·約瑟夫·艾格(擔任設計總監)和米開(kāi)勒·帕加內蒂(內飾設計總監)加入了比亞迪以來(lái),無(wú)論是外觀(guān)還是內飾都讓比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)品提升了一個(gè)更高的層次。除了我們能看到的這兩位世界知名的設計師,比亞迪還擁有4萬(wàn)多名研發(fā)技術(shù)人員。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          【人才帶來(lái)的成果】

          據企查查大數據研究院《新能源汽車(chē)專(zhuān)利20強企業(yè)榜單》顯示,比亞迪以9426項專(zhuān)利數量位居新能源汽車(chē)品牌專(zhuān)利榜榜首,比第二第三名的專(zhuān)利數量之和還要多,是其他19強平均專(zhuān)利數的7倍。具體到發(fā)明專(zhuān)利、實(shí)用新型專(zhuān)利和外觀(guān)設計專(zhuān)利三方面,比亞迪在前兩個(gè)方面同樣位居榜首。只有重視人才技術(shù),投入科研成本,才能取得如此成績(jì)。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          【掙到的錢(qián)花在了哪兒】

          在汽車(chē)界都知道的幾個(gè)“調侃”品牌。本田:本田是個(gè)技術(shù)宅;馬自達:“賣(mài)車(chē)為了繼續研究轉子發(fā)動(dòng)機”。特斯拉:“馬斯克把賣(mài)特斯拉賺到的錢(qián)都投在了火箭上”。其實(shí)對于比亞迪,筆者也時(shí)常和別人開(kāi)玩笑說(shuō):“比亞迪把賣(mài)車(chē)賺到的錢(qián)都投在了技術(shù)人才上”其實(shí)無(wú)論是汽車(chē)工業(yè)還是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè),人才永遠是發(fā)展的基礎,比亞迪也正是重視了這一點(diǎn),才有了今天的成就。

          40000人研發(fā)團隊+9426項專(zhuān)利,大家可以理解成“魚(yú)塘概念”。比亞迪等同大平臺、一個(gè)大魚(yú)池,40000人研發(fā)團隊等同培育不同魚(yú)苗、養魚(yú)人;而9426項專(zhuān)利就是培育出不同品種的成魚(yú)。接下來(lái),我們一起深挖比亞迪這個(gè)大魚(yú)塘里,都藏著(zhù)哪些“稀有品種”。

          為了大家能更好地理解目前比亞迪在混合動(dòng)力領(lǐng)域以及純電動(dòng)領(lǐng)域的主要技術(shù)實(shí)力,下面筆者將從這兩個(gè)方面入手,針對重要技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。

          【混合動(dòng)力領(lǐng)域】

          比亞迪目前這個(gè)“技術(shù)魚(yú)塘”里,最新的混合動(dòng)力系統當屬DM-i和DM-p,之前比亞迪的DM混動(dòng)系統以性能著(zhù)稱(chēng),以性能為主打的混動(dòng)系統為DM-p,以經(jīng)濟性為主的混動(dòng)系統為DM-i。

          『突出動(dòng)力的DM-p』

          DM-p系統主打“能量、動(dòng)力強勁”,突出“加速快”“電四驅”“高效性”系統由專(zhuān)用的1.5T高效率發(fā)動(dòng)機+EHS電混系統+后驅三合一驅動(dòng)電機+專(zhuān)用功率型刀片電池組成,整車(chē)可達到0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.3秒,百公里油耗6.5升。

          解讀:DM-p系統針對性能混動(dòng)車(chē)型,加速性能、操控性能>燃油經(jīng)濟性。這等同于高性能主板平臺,其配備了高速CPU、獨立顯卡、大容量?jì)却嬉约肮虘B(tài)硬盤(pán)。注重計算、圖形處理速度,能耗電耗次之。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          『突出節能高效的DM-i』

          DM-i系統主打智慧、節能和高效。DM-i是以電為主的混動(dòng)技術(shù)。系統由1.5L/1.5T插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機+EHS電混系統+專(zhuān)用刀片電池+前置驅動(dòng)電機以及其他管理系統組成。這套混動(dòng)系統更突出節能性,DM-i混動(dòng)緊湊型轎車(chē)在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工況),可油可電綜合續航里程突破1200公里(NEDC工況)。

          解讀:DM-i系統針對節能混動(dòng)車(chē)型,燃油經(jīng)濟性>加速性能。依然以電腦主板為例,這等同于低能耗主板平臺,其配備了低功耗CPU、集成顯卡、注重低能耗和續航、性能次之。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

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          【兩套成熟混動(dòng)系統對未來(lái)的重要性】

          DM-p和DM-i雙系統完全覆蓋了動(dòng)力性能為主和燃油經(jīng)濟性為主的雙重需要,在實(shí)際用車(chē)環(huán)境中,也確實(shí)需要雙系統的存在。兩套平臺系統的成熟性對比亞迪未來(lái)意義非凡,譬如新車(chē)開(kāi)發(fā)速度可大大減少,開(kāi)發(fā)成本可大大降低、通用化零件,模塊化的組成,在制造成本也能大幅降低。而對開(kāi)發(fā)升級來(lái)說(shuō),也能根據模塊化進(jìn)行逐步升級。對用戶(hù)的受益點(diǎn)就是,新車(chē)快、價(jià)格合理、產(chǎn)品穩定、保養便宜、保值率高。接下來(lái),我們再繼續剖析系統下的不同技術(shù)內核。

          『插混專(zhuān)用“CPU”1.5T/1.5L驍云高效發(fā)動(dòng)機』

          插混為何加上“專(zhuān)用”二字?這是因為內藏很多技術(shù)指標。譬如1、1.5T驍云發(fā)動(dòng)機采用了米勒循環(huán)工作模式;2、壓縮比為12.5:1;3、具備可變截面渦輪增壓器;4、電控渦輪放氣閥;5、中置式VVT機構;6、高滾流比進(jìn)氣道;7、350bar高壓直噴系統等多項技術(shù),發(fā)動(dòng)機最終效果使其低速扭矩性能提升了36.7%,低速響應性提升40%,最大功率達到102千瓦,最大扭矩達到231?!っ?,整機熱效率達到行業(yè)領(lǐng)先的40%。

          要知道,對于燃油發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō),熱效率能夠達到38%以上就算是一臺優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機。目前40%熱效已經(jīng)接近天花板級別。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          1.5L驍云發(fā)動(dòng)機熱銷(xiāo)就達到了天花板級別,采用阿特金森循環(huán)工作模式,壓縮比達到15.5:1的超高比(注重燃油經(jīng)濟性),熱效率達到43.04%。在發(fā)動(dòng)機技術(shù)上實(shí)現了分體式水冷系統,缸體和缸蓋有單獨的冷卻循環(huán),可實(shí)現快速暖機以及增強高負載工況下的散熱能力。1.5L汽油發(fā)動(dòng)機的主要功能是在高效轉速區發(fā)電,適時(shí)直驅?zhuān)淖兞藗鹘y混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機、以油為主的設計架構。

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          『“油”“電”的智能管家-EHS電混系統』

          混動(dòng)車(chē)型最難處理的就是“油”與“電”兄弟二人的配合,油的優(yōu)勢在于高速行駛、電的優(yōu)勢在于低速行駛;在綜合復雜路況下,誰(shuí)來(lái)主導驅動(dòng)方式,就是由智能管家EHS系統決定。

          目前比亞迪的EHS機電耦合系統根據功率的不同分為EHS132、EHS145和EHS160。EHS機電耦合系統內部由驅動(dòng)電機和發(fā)電機構成,驅動(dòng)電機最高轉速可達16000rpm,最高效率達到97.5%,效率大于90%的區間占比為90.3%。系統內部設計耦合器,實(shí)現發(fā)動(dòng)機與驅動(dòng)電機的串聯(lián)或者并聯(lián)驅動(dòng)。離合器結合:發(fā)動(dòng)機與驅動(dòng)電機實(shí)現并聯(lián)輸出;離合器分離,發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機發(fā)電,對動(dòng)力電池充電;驅動(dòng)電機從動(dòng)力電池取電從而單獨驅動(dòng)車(chē)輛,實(shí)現串聯(lián)。

          客觀(guān)說(shuō),這套系統要比豐田、本田、日產(chǎn)三大混動(dòng)系統的控制邏輯要復雜得多。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

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          『改變格局的刀片電池』

          比亞迪的刀片電池的推出,可謂是轟動(dòng)一時(shí),也改變了電池業(yè)界的格局。傳統常用的磷酸鐵鋰與三元鋰電池,分別存在能量密度低和自燃安全性問(wèn)題。刀片電池設計的牛X之處在于,在高安全基礎上提高了能量密度。其次,刀片電池由于形狀問(wèn)題,可做獨立的加強結構,從而減少了機械結構的設計,也能做到減重、輕量化設計。

          『刀片到底有多安全』

          刀片電池是目前安全等級最高的電池包裝形式,不懼擠壓、泡水、跌落、震動(dòng)甚至穿刺試驗。本身磷酸鐵鋰穿刺后只會(huì )升溫,并不會(huì )自燃;而傳統磷酸鐵鋰包裝形式為“一大坨”;穿刺后,內部溫度會(huì )逐漸上升,依然有引燃的風(fēng)險。而刀片的大面積薄片設計,可將溫度快速分散,控制穿刺后電池表面溫度。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          『刀片電池如何提升能量密度』

          傳統磷酸鐵鋰電池單體太大,所造成的空間利用率極低,車(chē)內很多空間面臨白白浪費。而刀片電池“薄薄”的形狀,可采用規整或非規整的布局方式,車(chē)內的“邊角空間”都可以布局上電池,在空間利用率方面會(huì )大大提升。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          【刀片電池對行業(yè)是革命性的】

          刀片電池打破了傳統格局,對未來(lái)混動(dòng)車(chē)型、EV車(chē)型的發(fā)展都是革命性的,基本解決了容量低與不安全的兩大難題;電池布局的靈活性,對汽車(chē)結構設計來(lái)說(shuō)也是革命性的,汽車(chē)白車(chē)身結構設計、外形設計、底盤(pán)設計、尾廂設計等基本可以打破原先的固有思維;空間設計會(huì )更靈活、形狀也會(huì )更多樣;

          【純電動(dòng)“魚(yú)池”內的核心技術(shù)】

          除了混動(dòng)技術(shù),比亞迪在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有著(zhù)更多更深的核心技術(shù),自從e平臺問(wèn)世,比亞迪在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展腳步越來(lái)越快,經(jīng)過(guò)e平臺1.0、2.0發(fā)展,目前3.0時(shí)代e平臺更智能、更高效、更安全也更美學(xué)。

          『智能、高效、安全、美學(xué)的e平臺3.0』

          智能:e平臺3.0擁有智能域控制器、左車(chē)身域控制器、右車(chē)身與控制器和動(dòng)力域控制器等四大域控制器;提升對整車(chē)的智能控制。自主研發(fā)的車(chē)用操作系統BYD OS,軟件和硬件的解耦,車(chē)輛軟件更新升級來(lái)提升車(chē)輛交互能力、自動(dòng)駕駛等等能力。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          高效:電驅動(dòng)系統以及800V高壓閃充技術(shù)為主要亮點(diǎn),e平臺3.0下,電驅動(dòng)系統升級為8合1模塊,元器件的體積更小,有利于提升車(chē)輛續航能力,有利于其他元器件更好地布局,綜合效率高達89%。

          集成化是設計成熟的重要里程碑;集成化越高說(shuō)明其企業(yè)的核心技術(shù)掌握以及自主能力更強;對于系統整合來(lái)說(shuō),其設計復雜性能、穩定性、可靠性、系統協(xié)調性是最難處理的??煽康哪K集成也減少整車(chē)故障率;

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          『800V閃充技術(shù)加快EV發(fā)展』

          我個(gè)人認為,800V高壓閃充技術(shù)的出現,可改變廣大用戶(hù)對電動(dòng)車(chē)的看法?!岸讶萘坎蝗玳W充”是我對充電技術(shù)的期待,這如同手機電池的發(fā)展,以前由堆電池容量逐步發(fā)展成手機快充技術(shù);推出5V2A 9V 和12V的閃充技術(shù);比亞迪800V閃充技術(shù)能實(shí)現對100千瓦時(shí)電池包從30%到80%充電僅需15分鐘時(shí)間的能力,充電5分鐘,可行駛150公里。而且內增壓的方式,也能充分利用老舊小區的充電樁,最大限度使用最高額度電流。

          安全:刀片電池+CTB。刀片電池是無(wú)模組設計,加上電池車(chē)身一體化CTB(Cell to Body)技術(shù),會(huì )大大提高車(chē)輛的安全性,關(guān)于CTB(Cell to Body)技術(shù)我們下文再詳細說(shuō)明。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          美學(xué):來(lái)自e平臺 3.0車(chē)型,在設計上可以更寬泛減少局限性,譬如前懸更短、軸長(cháng)比更大、重心更低等,目前全新海洋系列設計風(fēng)格即使如此。相信比亞迪在未來(lái)車(chē)型外觀(guān)設計上也會(huì )凸顯流線(xiàn)以及低風(fēng)阻的外形。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          『打破傳統車(chē)身結構格局的-CTB技術(shù)』

          CTB技術(shù)是將電池包與車(chē)身結構一體化的新技術(shù),我稱(chēng)之為“共用承重墻設計”,CTP方案與CTB方案最大區別就是“電池上蓋結構”。上文我們說(shuō)過(guò),刀片電池既是電池也是結構件,電池也可協(xié)助白車(chē)身結構一同對整車(chē)進(jìn)行被動(dòng)安全的加強。在設計中,將傳統的電池與白車(chē)身之間的電池蓋,改為共用結構。這樣所帶來(lái)的好處多多,譬如可用空間更大、整車(chē)輕量化等。據官方公布,利用CTB技術(shù)的車(chē)身結構,正碰車(chē)內結構安全提升50%,側碰車(chē)內結構安全提升45%,已超五星的安全標準。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          『高強度車(chē)身帶來(lái)操控提升』

          CTB技術(shù)提升車(chē)身強度所帶來(lái)的優(yōu)勢可不僅僅在安全方面,車(chē)身“硬了”整車(chē)扭轉高能高度超過(guò)40000N·m/°,這個(gè)數據已經(jīng)是燃油車(chē)白車(chē)身的天花板數據,高強度車(chē)身也帶來(lái)操控性上的提升。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          『高強度車(chē)身帶來(lái)舒適提升』

          高強度車(chē)身,高強度扭轉剛性也會(huì )帶來(lái)更好的行駛舒適性,譬如有效抑制車(chē)身震動(dòng)、減少共振產(chǎn)生,提升車(chē)輛NVH水平,官方公布較CTP方案,CTB使振動(dòng)速率和振幅降低90%,路噪降低1.5dB。

          CTB方案依然是個(gè)技術(shù)革命,它改變了傳統的白車(chē)身布局;帶來(lái)更強的車(chē)身結構、更好的操控以及更舒適的駕乘體驗。在未來(lái)快速發(fā)展的EV領(lǐng)域,會(huì )引領(lǐng)其他車(chē)企在白車(chē)身結構上的變革。

          【更安全敏捷的操控控制系統-iTAC】

          迅猛靈活的電動(dòng)車(chē)更需要一套安全敏捷的操控系統,比亞迪自主研發(fā)的iTAC是一套智能扭矩控制系統,它的作用就是根據駕駛意圖,實(shí)時(shí)監控車(chē)輛姿態(tài)以及車(chē)輪扭矩位置,減少車(chē)輪打滑。通過(guò)輪端4096個(gè)采集位,可提前50ms以上預測車(chē)輪輪速變化趨勢,可提前預判駕駛員意圖的扭矩控制系統。對用戶(hù)而言,有了這套系統,就可以放心開(kāi),隨心開(kāi)。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          這些技術(shù)也并不“孤獨”,每項新設計、新技術(shù)匯總在一起,猶如一條條小魚(yú)生活在一個(gè)大池子中,在未來(lái)的車(chē)型設計以及技術(shù)開(kāi)發(fā)中,還會(huì )源源不斷地衍生出更多新的技術(shù)。有了如此雄厚的技術(shù)實(shí)力,比亞迪自然就成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導者。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          【技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展】

          2022年4月,比亞迪正式發(fā)布公告表示比亞迪自2022年3月正式停產(chǎn)燃油汽車(chē)的生產(chǎn),未來(lái)在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。目前的新能源已經(jīng)是比亞迪的代名詞,比亞迪也勇于進(jìn)步全面停止燃油車(chē)的生產(chǎn)?;蛟S別的車(chē)企還停留在“說(shuō)說(shuō)而已”,技術(shù)儲備還沒(méi)有實(shí)力放棄燃油車(chē)的生產(chǎn)。這都是實(shí)力賦予的決定。

          比亞迪為何取得成功?技術(shù)實(shí)力是基礎!

          【寫(xiě)在最后】

          科技創(chuàng )新是第一生產(chǎn)力,比亞迪的成功是長(cháng)期積累的結果,是重視人才、重視技術(shù)的結果。作為一名普通消費者或者說(shuō)是媒體人,很高興能看到中國自主品牌能夠取得如此輝煌的成就,希望未來(lái)比亞迪能夠不斷創(chuàng )新,不斷推出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品與服務(wù),為中國自主品牌加油。

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