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          駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          2023 年 02 月 09 日 15 : 59 原創(chuàng ) 編輯:陳曉霞 來(lái)源:EV知道
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          [ EV知道 試駕 ]上一篇對XC40純電動(dòng)四驅高性能版的外觀(guān)內飾進(jìn)行了靜態(tài)體驗,但作為主打高性能的車(chē)型,操控才是這款車(chē)最值得體驗的方面。但除了駕駛感受,電耗也是電動(dòng)汽車(chē)被關(guān)注的主要方面,所以在此次的試駕過(guò)程中,對2023款XC40純電動(dòng)四驅高性能版的電耗也做了個(gè)簡(jiǎn)單的測試,為網(wǎng)友提供參考。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          更像駕駛一款燃油車(chē)型

          前后雙電機、綜合最大功率300kW、綜合最大扭矩600N·m,這樣的充沛動(dòng)力在一般的緊湊型電動(dòng)SUV身上絕對是加速迅猛、推背和眩暈感明顯,但在沃爾沃XC40純電動(dòng)車(chē)型上,卻并沒(méi)有這樣明顯的感受。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          沒(méi)有明顯的推背感好眩暈感不代表XC40純電動(dòng)車(chē)型的加速夠好,畢竟這款四驅高性能版0-100km/h的加速時(shí)間也只有4.9秒,只是沃爾沃對該車(chē)的調校在提速初段減輕了駕駛者的不適感,在中后段的的速度提升就絕不能小覷了,在不知不覺(jué)中(尤其在高速上)速度已經(jīng)超過(guò)了預期的車(chē)速。而這樣的加速特點(diǎn),讓這款車(chē)開(kāi)起來(lái)更像性能和動(dòng)力優(yōu)秀的燃油車(chē)。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          雖然這款車(chē)開(kāi)起來(lái)有些類(lèi)似燃油版車(chē)型,但為了更加適配電動(dòng)車(chē)的特性,XC40純電的底盤(pán)也進(jìn)行了全新的調校:加速時(shí),會(huì )分配更多扭矩到后軸以獲得最佳牽引力;減速時(shí),前車(chē)輪重新獲得更多扭矩,實(shí)現最大穩定性。

          此外,前后彈簧和后軸襯套也被調校的更軟,減輕了電動(dòng)汽車(chē)因為底部搭載了電池減震過(guò)于“硬”的感受,為后排乘客提供更加舒適的乘坐體驗。同時(shí),扎實(shí)的底盤(pán)仍保持良好的支撐性,在快速過(guò)彎時(shí)能帶給駕駛者信心,不用擔心側傾問(wèn)題。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          傳統的老牌車(chē)企推出的電動(dòng)車(chē)型都喜歡保留該品牌一些傳統的東西,這款車(chē)也不例外。比如,XC40純電四驅高性能版的動(dòng)轉向的調校維持了沃爾沃一貫舒適的特性,既不會(huì )像性能車(chē)那樣突兀,也不會(huì )太偏向家用代步車(chē)那般沉穩,那種介于兩者的轉向無(wú)論是循跡性還是回饋手感都恰到好處。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          XC40純電四驅高性能版還具有單踏板模式,單踏板模式下的駕駛帶來(lái)了完全不同的駕駛體驗,此模式通過(guò)對加速踏板的壓力變化,也就是下踩的深度來(lái)調節車(chē)速,當踏板抬到一定位置,車(chē)輛開(kāi)始利用能量回收來(lái)進(jìn)行減速,當完全松開(kāi)電門(mén)踏板后車(chē)輛會(huì )快速剎停,所以駕駛者完全可以?xún)H通過(guò)對加速踏板的控制來(lái)完成起步、加速和減速剎車(chē)。

          在堵車(chē)時(shí),使用XC40純電的單踏板駕駛模式能夠很好的將電能回收,提升續航里程。但在還沒(méi)有學(xué)會(huì )熟練的使用該模式時(shí),經(jīng)常會(huì )出現急剎現象,容易對車(chē)上駕乘人員造成不適感,比如暈車(chē)。

          高速和低溫仍舊是續航的兩大殺手

          說(shuō)到能量回收帶來(lái)續航提升,就要來(lái)談?wù)勥@款車(chē)的續航情況。XC40純電四驅高性能版搭載了容量為78kWh的動(dòng)力電池,為這款車(chē)帶來(lái)CLTC標準下的500km續航里程。這樣的續航里程在城市中代步足夠使用,那么城市間的通勤呢?

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          在北京,選工作和生活分別在連個(gè)臨近城市的人并不在少數,近一點(diǎn)的有北京工作、生活在燕郊、廊坊、固安以及涿州一帶的,略遠一些的,有在北京與天津或保定、石家莊等兩地切換的,那么這款車(chē)500km的續航要面對大部分高速行駛和低溫環(huán)境以及開(kāi)啟空調的情況下,是否還能夠用?

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          接下來(lái)的測試,選擇了從北京朝陽(yáng)區到天津東麗區,全程117.6km’,首先選擇在京哈高速的田家府服務(wù)區將電量充滿(mǎn)。由于該車(chē)有電量設定,根據建議將充滿(mǎn)電設置在90%的位置,即當電量充至90%時(shí)會(huì )自動(dòng)停止充電,這樣的設置也會(huì )讓等待充電的時(shí)間變短,同時(shí)續航里程也足夠用。

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          在田家府服務(wù)區充電時(shí)發(fā)現服務(wù)區的充電樁已經(jīng)進(jìn)行了更換,從原來(lái)的單樁單充改為單樁雙充充電樁,也就是服務(wù)區每個(gè)方向由此前的四個(gè)充電位增加為8個(gè)充電位,這樣的改變也是因為現在的電動(dòng)車(chē)較前兩年更加普及,在服務(wù)區充電的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多的原因。

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          將電量充至90%后,充電停止,此時(shí)車(chē)輛續航顯示450km,戶(hù)外溫度為3℃。再將小計里程清零,空調開(kāi)啟2擋風(fēng)、24℃,開(kāi)始對電耗進(jìn)行測試。

          說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)在冬天里的暖風(fēng)空調,很多電動(dòng)汽車(chē)的暖風(fēng)效果在冬季打折明顯,但XC40純電動(dòng)車(chē)型上并沒(méi)有出現。24℃的2擋風(fēng)很快就讓車(chē)內暖和了起來(lái),時(shí)間再久一點(diǎn)就會(huì )覺(jué)得很熱,羽絨服完全穿不住。但四驅高性能版并沒(méi)有配備熱泵空調,這樣的制熱效果必定會(huì )讓電量消耗的較快,而這也對續航有著(zhù)明顯的影響。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          此次的測試并沒(méi)有特別嚴格按照某一標準進(jìn)行測試,而只是選擇一條以高速為主,城市道路為輔的路線(xiàn),模擬日常兩城市間通勤的行駛狀態(tài)進(jìn)行的大致測試。整個(gè)高速行程非常通暢,沒(méi)有遇到任何的擁堵。進(jìn)入天津的城區后,主要是等待紅綠燈而走走停停,也未遇到嚴重擁堵的狀態(tài)。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          到達天津東麗區人社局停車(chē)場(chǎng)的星星充電站時(shí),導航的足跡顯示共行駛了118.6km,平均時(shí)速74km/h,最高時(shí)速119km/h。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

          但車(chē)上的小計里程為117.6km,兩者的記錄有誤差,就以車(chē)上的小計里程為準。此時(shí)車(chē)輛顯示剩余電量為51%,剩余續航里程為260km,續航損耗了72.4km。

           駕控優(yōu)秀/續航冬季影響較大 XC40 BEV四驅高性能版試駕+電耗測試

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          再次將電量充至90%,共充入30.554度的電量,用時(shí)1小時(shí)33分,花費37.7元。通過(guò)行駛里程和充入電量計算出,該車(chē)在高速、低溫開(kāi)暖風(fēng)的情況下,百公里電耗為25.98kWh,與表顯的百公里23.8kWh的電耗略有一些出入。

          若根據計算出的百公里電耗和電池容量進(jìn)行計算得出在高速、低溫和開(kāi)暖風(fēng)駕駛環(huán)境下的續航里程約為:78kWh÷25.98kWh/km=300.23km。由此可見(jiàn),在冬季里開(kāi)暖風(fēng)和高速行駛的情況下,電動(dòng)汽車(chē)的續航損耗還是比較嚴重,這也是所有電動(dòng)汽車(chē)的都具有的問(wèn)題。不過(guò),雖然在冬季以高速行駛為主的情況下續航損耗較高,但XC40純電動(dòng)四驅高性能版仍能滿(mǎn)足相近城市間的通勤。

          寫(xiě)在最后:

          傳統豪華品牌的最大優(yōu)勢就是可以將傳統燃油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)保留下來(lái),比如造型設計、品牌理念,駕駛感受等等,就像這部XC40純電,它的動(dòng)力充沛且環(huán)保,舒適與質(zhì)感兼具。但在內卷的新能源汽車(chē)市場(chǎng),自主品牌的電動(dòng)車(chē)型你爭我搶的不斷增加各種前沿科技和豐富的車(chē)機功能,這讓售價(jià)30萬(wàn)級的XC40純電版的一些功能配置顯得有些保守,雖然這款車(chē)本身的技術(shù)和設計都有極其成熟和實(shí)用,但對于新成長(cháng)起來(lái)的年輕消費群體可能還是不太夠有吸引力。

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