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          借新能源之勢自主品牌風(fēng)頭正勁 淺析2023年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行

          2023 年 07 月 20 日 17 : 19 原創(chuàng ) 編輯:陳曉霞 來(lái)源:EV知道
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          [ EV知道 行業(yè) ]近期,乘聯(lián)會(huì )發(fā)布了2023年1-6月乘用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企銷(xiāo)量排行。在今年上半年,乘用車(chē)累計零售銷(xiāo)量為952.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)2.7%。具體到各大廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量數據來(lái)看,今年上半年銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企分別為比亞迪汽車(chē)、一汽大眾、長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(cháng)城汽車(chē)。

          借新能源之勢自主品牌風(fēng)頭正勁 淺析2023年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行

          榜單中,排名前十的車(chē)企共有四家自主品牌車(chē)企。其中,比亞迪以115.46萬(wàn)輛的銷(xiāo)量繼續穩居榜首,同比增長(cháng)80.8%,成為中國乘用車(chē)銷(xiāo)冠,同時(shí)比亞迪也是榜單中唯一一家銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛的車(chē)企,和位居第二的一汽大眾,形成了巨大的銷(xiāo)量斷層。

          借新能源之勢自主品牌風(fēng)頭正勁 淺析2023年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行

          比亞迪董事長(cháng)王傳福此前預期,今年年內比亞迪銷(xiāo)量目標為300萬(wàn)輛起,爭取翻倍增長(cháng)到360萬(wàn)輛。比亞迪最新公布上半年比亞迪汽車(chē)(含乘用車(chē)/商用車(chē))累計銷(xiāo)量為125.56萬(wàn)輛,同比增長(cháng)94.25%。按照300萬(wàn)年銷(xiāo)量目標來(lái)計算的話(huà),意味今年上半年比亞迪已完成全年銷(xiāo)量目標的41.85%,按照比亞迪當前的發(fā)展趨勢,年內實(shí)現300萬(wàn)年銷(xiāo)量目標,或許難度不是很大。

          借新能源之勢自主品牌風(fēng)頭正勁 淺析2023年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行

          長(cháng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)也有著(zhù)不錯的銷(xiāo)量成績(jì),分列在榜單的第三和第四名。長(cháng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē),分別實(shí)現了13%和8.9%的銷(xiāo)量增長(cháng),從絕對銷(xiāo)量數據上來(lái)看,差額也算是比較明顯的。而長(cháng)安汽車(chē)總裁王俊曾在2023長(cháng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì )上,指出年內長(cháng)安汽車(chē)集團的銷(xiāo)量目標為280萬(wàn)輛。根據長(cháng)安汽車(chē)最新銷(xiāo)量數據,上半年自主品牌累計銷(xiāo)量102.05萬(wàn)輛,意味長(cháng)安汽車(chē)年銷(xiāo)完成率為36.45%。

          借新能源之勢自主品牌風(fēng)頭正勁 淺析2023年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行

          對于同樣進(jìn)入榜單的自主品牌長(cháng)城汽車(chē)。其銷(xiāo)量雖然擠進(jìn)了前十,但是銷(xiāo)量下滑幅度達到了17.3%,上半年銷(xiāo)量?jì)H有31.5萬(wàn)輛。根據乘聯(lián)會(huì )的數據,上半年長(cháng)城汽車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量為41.6萬(wàn)輛,這代表長(cháng)城汽車(chē)渠道中還擠壓不少的庫存,而消化掉這些庫存也需要一定的時(shí)間。

          借新能源之勢自主品牌風(fēng)頭正勁 淺析2023年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行

          合資品牌中,一汽大眾在合資品牌中的銷(xiāo)量排在第一名,相對其他合資品牌表現的比較平穩,但在總榜單的第二位,被比亞迪趕超;上汽大眾次之,位于榜單的第五位。榜單中的合資品牌中除了一汽豐田實(shí)現4.8%的微幅增長(cháng),其余均有所下滑。一汽大眾、上汽大眾相對來(lái)說(shuō)比較平穩,尤其上汽大眾下滑幅度僅0.1%,可以忽略不計,但對于曾經(jīng)霸榜四十年的輝煌,這樣的成績(jì)其實(shí)很不理想。東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量下滑最為嚴重,達到了24.9%,比去年同期少賣(mài)了11萬(wàn)多輛;上汽通用,也呈現了超過(guò)兩位數的下滑幅度。

          毫無(wú)疑問(wèn),自主品牌之所以能跑贏(yíng)德日系等合資品牌,很大程度上得益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)。在進(jìn)入銷(xiāo)量前十的四家自主品牌,比亞迪自的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比100%,長(cháng)安汽車(chē)的新能源汽車(chē)占比為21%,吉利汽車(chē)新能源汽車(chē)占比為26.3%,長(cháng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比為25.4%。所以說(shuō),相比于合資品牌燃油車(chē),自主品牌新能源汽車(chē)成為最為強大的銷(xiāo)量增長(cháng)主要因素,而如果除去新能源汽車(chē),頭部自主品牌的銷(xiāo)量表現,可能和現在就完全不是一種狀態(tài)的。但這也說(shuō)明了新能源汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中的占據了重要的地位,也代表了消費者對新能源汽車(chē)或者說(shuō)是自主品牌新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高。

          寫(xiě)在最后:

          綜合國內廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排名榜單來(lái)看,今年上半年廠(chǎng)商銷(xiāo)量表現較好仍舊是自主品牌。得益于汽車(chē)電氣化的迅速發(fā)展,自主品牌抓住這一時(shí)機在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大力發(fā)展,在一定程度上跑贏(yíng)了德日系等合資品牌,但仍舊有可能被重新翻盤(pán)。而這樣的銷(xiāo)量排行也給合資品牌提出了警告,想要保住市場(chǎng)份額,顯然需要以更快的速度布局新能源汽車(chē)產(chǎn)品的投放。

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